理想汽车 CEO 李想昨日晚间通过社交媒体透露了理想 ONE 最初就研发了 PHEV 版本，还称理想 ONE 有一款同平台的纯电动 MPV 完成了研发和上路。
李想表示，L 系列在内部是 REV 2.0 平台，800V 高压纯电在内部是 BEV 2.0 平台，因为当初和理想 ONE 有同平台的 BEV 产品完成了研发和上路。
据李想透露，理想汽车 2017 年开始和某出行平台合作，联合研发一款专用的网约车产品。该合作伙伴当时选择了两个汽车厂商合作，小一点两排座椅的是 BYD 的 D1，大一点三排座椅的是 D1 Plus。当时，网上已经有不少路试的谍照。这个纯电动 MPV 和理想 ONE 同平台，连轴距都是完全相同的，NEDC 纯电行驶 500 公里，空间优先，不在意风阻系数(0.35)，以市区为主要使用场景。
李想指出，随着 2019 年其拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以其终止了该产品。由于该产品完全为网约车而设计，比如不适合跑高速、没有后备箱、没有左侧车门、配置比较简陋，外加上公司 2019 年资金链特别、特别、特别紧张(拿到的几亿美金融资也仅够交付理想 ONE 和构建直营的销售、交付、售后体系的)，所以他们就“ALL in”理想 ONE 和增程电动了。
理想汽车 2023 年 2 月共计交付新车 16620 辆，同比增长 97.5%。自交付以来，理想汽车累计交付量已达到 289095 辆。
以下为李想微博全文：
除了剧透理想 ONE 最初就研发了 PHEV 版本，再剧透一下理想 ONE 还有一款同平台的纯电动 MPV 完成了研发和上路。L 系列在内部是 REV 2.0 平台，800V 高压纯电在内部是 BEV 2.0 平台，因为当初和理想 ONE 有同平台的 BEV 产品完成了研发和上路。
2017 年开始和某出行平台合作，联合研发一款专用的网约车产品。该合作伙伴当时选择了两个汽车厂商合作，小一点两排座椅的是 BYD 的 D1，大一点三排座椅的是我们的 D1 Plus。当时，网上已经有不少路试的谍照。
这个纯电动 MPV 和理想 ONE 同平台，连轴距都是完全相同的，NEDC 纯电行驶 500 公里，空间优先，不在意风阻系数(0.35)，以市区为主要使用场景。我们大量参考了东京和伦敦专用出租车的设计理念，为了避免网约车用户经常把行李遗忘在后备箱，所以把行李箱空间放在了副驾驶的位置上(也是为拼车场景做了考虑)。第二排和第三排各有两个独立座椅，支持上下班高峰期的无接触拼车。采用右后侧电动滑门，右前门是安全逃生门，所以取消了左后侧的门，也没有后备箱，可以有效的降低成本和重量。
该服务商的设计和产品负责人是来自于雷克萨斯的外饰设计师，经验丰富，设计水平非常高，在合作开展前我们就希望他可以加入理想汽车成为外饰的设计负责人，不过被合作伙伴抢得先机。此后，来自于保时捷 911 的年轻设计师本杰明成为了我们外饰的设计负责人，并主导了理想汽车全新的设计语言。
我很早就说过，要想研发好一款增程电动车，首先要研发好一款纯电动车(我们是先设计的电动平台，早期还需要用纯电动的理想 ONE 申请生产资质)。这个产品的设计和研发都还算顺利，2019 年已经有几十辆车在跑路试了，设计性能和指标均完成目标，因为纯电动车还是要比增程电动车结构简单很多。
不过，随着 2019 年我们拿到了王兴和美团的战略投资，而美团和该出行平台是竞争对手的关系，双方都对于这样的合作存在一定的顾虑，所以我们终止了该产品。由于该产品完全为网约车而设计，比如不适合跑高速、没有后备箱、没有左侧车门、配置比较简陋，外加上我们 2019 年资金链特别、特别、特别紧张(拿到的几亿美金融资也仅够交付理想 ONE 和构建直营的销售、交付、售后体系的)，所以我们就 ALL in 理想 ONE 和增程电动了。
两个团队对于该产品的定义、设计、研发的合作过程还是非常有价值的，如何更好的控制成本，如何全面的衡量车辆 TCO 的运营，都是从合作伙伴那里学来的宝贵经验。
我们 D1 Plus 的项目经理特别郁闷，他当成孩子的心血产品被叫停了，我当时好几次去做他的心理工作。后来，他就成为了理想 L9、L8、L7 的项目经理，尤其是理想 L7，也是一个差点被取消的项目，就是他从零开始搞起来的，他是一个即懂技术又懂产品的项目经理，不妥协，非常拼，最终让理想 L7 产品价值远超最初的预期。
今天理想 L7 正式交付了，回想这么多年他的坚持，特别为刘友波感到高兴。
