最近几日威马汽车频频冲上热搜，先是被APOLLO收购有望借壳上市，再有威马CEO沈晖的借视频台词向外界透露“像牲口一样活下去”，近日又官宣旗下多款车型涨价，沉寂多时的威马汽车再次回到了大众的视野。
等来援军 即将借壳上市
1月12日，威马汽车官方公众号发布消息称，Apollo出行与威马集团达成有条件买卖协议，并建议配售股份款项总额将约为39.18亿港元，建议临时融资约人民币7.2亿元。同时，威马持有股东承诺常备融资15亿港元。
此前，Apollo出行在港交所发布公告，该公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议，拟20.23亿美元收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本，将通过以每股0.55港元的发行价配发及发行288亿股代价股份的方式进行结算。
公告称，公司拟将配售事项所得款项净额约20%，用于偿还部分临时融资及其他当时现有借款;所得款项净额约70%，用于进一步发展其设计、开发、制造及销售高性能顶级超跑及智能电动乘用车以及提供出行技术解决方案业务;得款项净额约10%，用作经扩大集团的一般营运资金用途。
此外，据财联社报道，威马已于2022年5月31日递交A1招股书且完成3-4轮对联交所问题的回复，乐观估计，威马汽车很大可能将于今年二季度完成港股挂牌。
不过，相较2021年57亿美元的估值，此次Apollo出行对威马的收购对价20.23亿美元，意味着威马汽车的估值较此前大幅缩水56%。
根据公开资料显示，Apollo智慧出行集团有限公司是一家香港上市企业，以Apollo汽车和Apollo先进技术两大支柱开展业务。此外，资料显示威马汽车控股有限公司此前就持有 Apollo 智慧出行集团有限公司 23.66% 的股份，为该公司第一大股东。
而在12号当日，威马CEO沈晖在其微博发了一段视频，引用了影视片段：「……像牲口一样活下去。」可能也表达了当下威马汽车的首要任务就是活下去，因为只有活下去才有机会。
自燃、“锁电”让威马痛失好局
威马汽车成立于2015年，2017年12月旗下首款量产车型EX5正式亮相，是国内最早进军新能源车市场的新势力品牌之一，当时与“蔚小理”同处第一梯队。
数据显示，2019年，威马达成了16876辆的年度销量，排在造车新势力销量第二名，风头一时无两，吸引了包括百度、上汽集团等在内的多家头部企业投资，总融资金额超过350亿元。
然而到了2021年，威马汽车频繁出现自燃事件，主要集中在EX5、EX6这两款车型上。随后威马汽车进行的车辆召回，但解决措施竟然是对车辆电池容量进行“锁电”，致使车辆的续航里程大为缩短，从而引发了车主不满，并联名向威马汽车发送律师函进行维权。
也正是从这时开始，威马汽车的销量出现了大幅下滑，到2022年更是在销量榜单上消失了。据乘联会数据显示，2022 年威马汽车累计销量仅为29450辆，同比下降 33.3%。其中，威马E5销量为18763辆，威马EX5销量为4317辆，威马W6销量为6364辆，威马EX6销量仅为6辆。
事实上，威马汽车近几年的运营状况一直非常糟糕，根据2022年9月份威马发布的招股书显示，2019年至2021年，威马汽车收入分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元;年内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，近3年亏损数额持续增加，累计亏损达到174.35亿元。
2022年10月份，威马汽车又被爆出严重财务问题。根据界面新闻的报道称，有接近该公司内部的消息源称威马汽车正在进行一系列积极财务政策，其中就包括高管主动降薪50%。而据另外一家媒体报道，有内部员工透露，从2022年10月起，威马汽车对基层员工工资按70%进行发放。可以肯定的是，威马汽车已经对从高管到基层员工最近都进行了不同程度的降薪。
能否重回第一梯队?
在威马沉寂的2022年，国内新能源车市场已经发生了巨大变化，首先是以比亚迪为首的自主品牌崛起。数据显示，比亚迪2022年全年累计销量186.35万辆，一举夺得了全年销冠王，而广汽埃安27.1万辆的销量同样表现不俗。
其次，造车新势力销量稳步增长。第一梯队的“蔚小理”2022年销量均超过了10万辆，而第二梯队的哪吒汽车、零跑汽车在2022年更是迎来了爆发，其中哪吒更是以15.2万辆的成绩超越“蔚小理”实现了逆袭。
反观威马汽车，2022年不但销量惨淡，同时也并没有推出任何全新车型，只发布了老车型E.5的两款改款车型，原计划2022年下半年推出的威马M7也未见踪影，威马汽车掉队已经是不争的事实。
今日早些时候，威马汽车宣布于2023年1月1日起针对W6、EX5-Z、E.5等多款在售车型进行价格调整。调整后，综合补贴后售价将上涨15,000元—25,000元不等。价格调整方案于2023年1月1日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整的影响。
目前威马汽车在售车型为EX5、EX5-Z、E.5和W6，涨价后售价区间在17.58万元-28.48万元。在这个价位区间，比亚迪、埃安、小鹏、零跑、哪吒等车企已经牢牢占据了大部分市场空间，以目前威马车型的产品力，可以说毫无竞争优势。
而Apollo出行似乎也无意尽全力复苏威马品牌，因为据Apollo出行官网显示，该公司正在扩大产品范围，计划在中国推出2022年公布的豪华智能电动概念车，并在全球范围内销售，而威马在国内的两个生产基地正好可以用来生产。
有报道称，双方将推出三个级别的产品，从定价超过200万美元的Apollo品牌超跑，到60万-80万元的高端智能电动车新品牌A@X，以及15万-35万元左右的威马品牌车型。新品牌A@X也将在不久后正式发布。
面对竞争更加激烈的2023年，暂且活下来的威马汽车能否迎来触底反弹，只能说：难，是真的难。
