坦赞铁路火车站位于达累斯萨拉姆市中心，是一幢典型的长方形苏式建筑，和我们国内一些老城里的火车站相似。苏式屋檐下挺立着一排高大的立柱，旁边是中国20世纪60年代最常见的镂空窗户。
候车大厅分上下二层，一层是售票窗口和货物托运处，空荡荡的大厅里人迹寥寥，触目所及不是掉了漆的墙壁，就是缺了砖的楼梯。走上二层，一排排陈旧斑驳的座椅在地上投下无精打采的影子，与同样无精打采的站台默然相望。
一路西行，穿越过的是壮阔的山脉、险峻的峡谷、流淌的河流以及茂密的原始森林，在即将到达赞比亚中部的卡皮里姆波希之后，就要恭喜朋友了，因为这条贯通东非和中南非的交通主干线，可以说您差不多打卡就完成了。
而且，朋友你知道吗?虽然说以现在的交通技术，这条约为1860公里的公路一点都不是问题，但是以当时的技术水平和条件来看，这项工程的浩大和施工难度超乎想象。1970年至1976年，中国政府在国力并不强大的情况下，勒紧裤腰带为非洲兄弟提供援助。我们不仅提供了约10亿元人民币的无息贷款;而且在对于发送设备材料，就有惊人的100万吨左右;而派出工程技术和管理人员也是您不可预想的，约为5.6万人次，而且令人悲伤的就是：还付出了64位同胞生命的代价。
坦桑尼亚前总统尼雷尔曾经这样说：“历史上外国人在非洲修建铁路，都是为了掠夺财富，而中国不是，他们是真正抱着帮助我们发展民族经济的目的。” 历经40多年的风风雨雨，作为中非友谊有力的见证，如今满目疮痍的坦赞铁路仍在运行，但当年的光鲜和辉煌已踪迹难觅。
因为资金短缺、年久失修、运力不足、管理不善各方面原因，这条承载过辉煌历史的“非洲自由之路”已经衰败寥落，风采不再。据说有一次，一列火车因为故障停车，由于管理系统的陈旧瘫痪，调度人员竟然无法确定它抛锚的具体位置。为了避免严重事故发生，急切之下只能开着汽车一路追踪过去，以至闹出“开着汽车找火车”这样的笑话。
我站在寂寥的站台上，望着残破锈蚀的铁轨，脑子里涌出了一个个问号：这条曾经风光无限的“自由之路”，未来还有没有可能重拾辉煌?
